sábado, 5 de agosto de 2017

El semirremolque del PMM.

El Parque Móvil de los Ministerios civiles, o Parque Móvil Ministerial, (PMM) era un organismo oficial que centralizaba el parque de vehículos (coches, camiones, autobuses, motos, etc.) al servicio de los Ministerios civiles, excepto del Ministerio de Obras Públicas. Era obligatorio que todos los vehículos oficiales estuvieran encuadrados en el PMM, incluso cuando se trataba de vehículos muy especializados propiedad de los Ministerios o de sus distintos Organismos; por ejemplo, las unidades móviles de TVE.

El PMM tenía su sede central en Madrid, en la calle de Cea Bermúdez nº 5. Tenía además instalaciones (al menos garajes) en todas las provincias. Por mi trabajo profesional en un Organismo dependiente de un Ministerio tuve la oportunidad de conocer las instalaciones del PMM, tanto en Madrid como en otras muchas ciudades, incluidos los magníficos talleres de Palencia. Y también estuve ligado familiarmente al PMM.

Con el paso de los años y la evolución de la vida española, distintos tipos de Organismos dependientes de los Ministerios pudieron disponer de sus propios vehículos, con matrículas provinciales. La evolución ha llevado a que en la actualidad el PMM se haya transformado en el Parque Móvil del Estado (PME), con un área de actuación muy concreta. Pero no estoy escribiendo la historia del PMM, sino tan sólo una introducción antes de presentar un vehículo muy especial que tenía el PMM: un semirremolque de dos pisos para transporte de personas.

Este vehículo era un vehículo de “servicio interior”, para el transporte de empleados y aprendices entre distintas instalaciones del PMM en Madrid. Según mis noticias, su primera cabeza tractora fue un Pegaso blanco, pero no he conseguido ni mayores detalles ni fotografías. Yo conocí el semirremolque funcionando en los últimos años de la década de 1960, con una cabeza tractora Pegaso roja, PMM-3457. No dispongo de fechas para las distintas fotos.


Las siguientes fotos proceden del Foro camiones clásicos, de antes de que el cambio de política de almacenamiento de imágenes de distintas webs destrozara tantos foros. En algunos casos, hay referencia de su origen sobre la propia foto. Ahora una foto en el Manzanares.


Y otra foto, posiblemente publicitaria, en el entonces Colegio Mayor José Antonio.


En un momento dado, el PMM vendió el semirremolque. Y hubo una persona que lo adquirió, y durante algún tiempo pudo ser visto desde una carretera próxima. Supongo que esta primera foto corresponde al momento en que llegó a la campa.




En el Foro camionesclasicos se publicaron varias fotos del remolque en la campa, con el interior completamente desguazado. No me gusta recrearme en presentar fotos de cadáveres, así que sólo incluyo fotos del exterior.









Ese semirremolque tiene un aspecto totalmente americano. Es posible que fuera traído a España por los yanquis y, al igual que muchos de sus automóviles, pasó al PMM. Cabe preguntarse si fue un ejemplar único en España. El hecho es que cuando se planteó esa pregunta en el Foro camionesclasicos, se presentó esta otra foto de un remolque parecido, no idéntico, de la empresa Arin SA:



Saludos.
José Antonio.

viernes, 21 de julio de 2017

Parla (2).


Descarga de un tranvía (2).

Vamos a descargar el tranvía, bajándolo del semirremolque hasta depositarlo en la vía para después llevarlo a cocheras.
El tranvía se va a descargar por la parte delantera del semirremolque. Así que el sistema hidráulico del semirremolque apoya en el suelo esa parte delantera. 
12.12 horas del 20/3/2007.


Ya está partida la cabeza del semirremolque, y la cabeza tractora se ha separado. 
12.16 horas del 20/3/2007.


Esta era la cabeza del semirremolque, ahora apoyada en el suelo; el semirremolque se ha convertido en una rampa. Sólo falta añadir el resto de la rampa para bajar el tranvía a la vía.
 12.17 horas, 20/3/2007.

Un vistazo a la trasera del tranvía y a la puesta a tierra de la línea aérea. A la izquierda del tranvía, la cabeza tractora en marcha atrás para colocarse detrás del tranvía. 
12.21 horas, 20/3/2007.


La cabeza tractora ha dado la vuelta y se ha situado detrás de la trasera del tranvía. En la trasera del tranvía le han retirado la cubierta que oculta el enganche de remolque. Han extendido ese enganche de remolque, que van a sujetar con un gancho unido al camión. Con ese gancho el camión retendrá el tranvía y luego irá liberando cable, permitiendo que el tranvía se deslice suavemente por la rampa. 12.25 horas, 20/3/2007.


Con el tranvía retenido por el gancho del camión, se realizan simultáneamente dos operaciones. La primera consiste en retirar los anclajes que sujetaban los bogíes al semirremolque. 
12.45 horas, 20/3/2007.

La segunda operación es montar el resto de la rampa, transportada por elementos en una camioneta auxiliar equipada con un brazo hidráulico y verines. 12.54 horas, 20/3/2007.

Montaje del segundo tramo de la rampa desmontable. 12.59 horas, 20/3/2007.

Sistema de retención y frenado del tranvía, gobernado desde el camión. 13.34 horas, 20/3/2007.

El tranvía inicia el descenso por la rampa desmontable; el conductor del tranvía puede manejar el freno. 13.38 horas, 20/3/2007.

El tranvía a punto de pisar la vía de Parla. No era yo el único fotógrafo… 
13.39 horas, 20/3/2007.

Todavía una parte del tranvía está sobre el semirremolque. El cable de retención y frenado está tenso. 13.45 horas, 20/3/2007.

Por la acción de la gravedad el tranvía ha acabado de descender por la rampa móvil y se está desplazando por la vía de Parla; como freno, el del propio vehículo. 
13.46 horas, 20/3/2007.

El tranvía está detenido sobre vía de Parla. 13.47 horas, 20/3/207.

Un operario ha subido al techo del tranvía para desatar el pantógrafo, que venía plegado y sujeto durante el transporte. 13,48 horas, 20/3/2007

Mientras revisan el tranvía, un último vistazo a la geometría del semirremolque y de la rampa desmontable. 13,52 horas, 20/3/2007.

Finalmente se conecta la alimentación de la línea aérea, el tranvía eleva el pantógrafo y, tras unas últimas comprobaciones, se pone en marcha dirigiéndose a las cocheras. 
14,01 horas, 20/3/2007.

..

Saludos.
José Antonio.

sábado, 8 de julio de 2017

Parla (1).

Descarga de un tranvía (1).

La Ciudad de Parla, situada a 20 km. al Sur de Madrid, dispone de un tranvía moderno, puesto en servicio en 2007. Me propongo presentar en varias entradas distintos aspectos de las obras de instalación del tranvía, e incluso algún que otro vistazo al autobús urbano que fue municipal.

El coche 03 procede de Cocheras para hacer pruebas en el tramo de vía donde se procederá a la descarga. 11.24 horas del 20/3/2007.

Quiero empezar la serie presentando el reportaje de la descarga en Parla de uno de sus tranvías, un Citadis 302 idéntico a los utilizados en los Metros Ligeros madrileños pero con una decoración en la que predomina el verde. Un buen amigo (¡qué suerte tener buenos amigos!) había presenciado la descarga de un tranvía y me sopló la fecha en que se iba a descargar el siguiente. Así que el 20 de Marzo de 2007 me presenté en Parla dispuesto a seguir de cerca todo el proceso; la primera foto de la descarga la tomé a las 11.27 horas, y la última a las 14.01 horas. Quiero señalar que recibí toda clase de facilidades por parte de quienes estaban encargados de la descarga. Todas las fotos las presentaré por riguroso orden cronológico. Al describir la descarga, llamaré “delantera del tranvía” al morro situado tras la cabina de la cabeza tractora.

El proceso de descarga se desarrolló en las vías en explanación propia situadas paralelas a la Calle de Julio Romero de Torres, entre las actuales paradas de “Julio Romero de Torres” y “Plaza de Toros”. Las cocheras están situadas en la trasera de la Plaza de Toros. Estaba previsto que la descarga se iniciara a las 11 y media de la mañana.

El camión que transportaba el tranvía estaba aparcado en el lateral de la Plaza de Toros. 
11.27 horas del 20/3/2007.

Todavía estaban evolucionando por las vías donde se había de efectuar la descarga los coches 03 y 08. Pero se retiraron antes de que empezara a moverse el camión, para poder cortar la alimentación de la línea aérea de la instalación tranviaria.


El coche 03 se retira hacia cocheras. 11.42 horas del 20/3/2007.
El coche 08 se retira hacia cocheras. 11.42 horas del 20/3/2007.

El camión sale del aparcamiento, maniobrando para situarse sobre la vía de descarga. 
11.54 horas del 20/3/2007.

Detalle del morro trasero del tranvía, giro de los ejes del semirremolque y matrículas de la cabeza tractora y remolque. 11.55 horas del 20/3/2007.

El camión maniobra marcha atrás para centrar el semirremolque sobre la vía de la derecha. 
11.56 horas del 20/3/2007.


Así venía anclado y sujeto al semirremolque el bogíe trasero del tranvía. 
11.57 horas del 20/3/2007.

Y así venía sujeto el tercer bogíe (no motorizado) del tranvía. 
11.57 horas del 20/3/2007.


Detalle de la articulación de la delantera del semirremolque; más adelante veremos por qué y cómo funciona. Más a la derecha de la foto está la cabina de la cabeza tractora 
11.59 horas del 20/3/2007.

Últimas maniobras para centrar exactamente el semirremolque sobre la vía, para poder descargar el tranvía. 12.00 horas del 20/3/2007.


Ya está centrado el remolque sobre la vía. El conductor del camión y su ayudante aplican el principio de “trabaja pero seguro”. Y antes de descargar el tranvía ponen a tierra la línea aérea de la instalación tranviaria. Primero han encajado en la ranura de la vía un extremo del cable, y el otro extremo del cable, unido al gancho de la pértiga, lo cuelgan del cable de la línea aérea. 
12.04 horas del 20/3/2007.


Ya está el semirremolque perfectamente centrado sobre la vía. Ya puede iniciarse la descarga del tranvía. 12.05 horas del 20/3/2007.


Aprovecho este momento para fisgar en la identificación del vehículo desde el punto de vista del fabricante: Unidad de Tren nº 36. 12.05 horas del 20/3/2007.

Ultimo vistazo al tranvía sobre el semirremolque, listo para ser descargado. 
12.10 horas del 20/3/2007.

Hemos visto 15 fotos, y vamos a parar por hoy. En la próxima entrada asistiremos al proceso de descarga del tranvía.

Siguiente capítulo: Descarga de un tranvía (2).


Saludos.
José Antonio.